川藏鐵路是自青藏鐵路之外，中國境內(nèi)第二條進(jìn)藏鐵路，它連接著四川省和西藏自治區(qū)，是國家I級電氣化鐵路，其實(shí)早在上世紀(jì)70年代，中國就計(jì)劃修建川藏鐵路，之所以一直拖到現(xiàn)在才修，正是因?yàn)榻ㄔO(shè)川藏鐵路的建設(shè)困難太多了。

目前正在施工的川藏鐵路雅安至林芝段預(yù)計(jì)2030年4月1日竣工，該段地勢險(xiǎn)要，是最具挑戰(zhàn)的鐵路工程，由于處于高寒環(huán)境，氣溫差異大，施工人員必須面對低溫缺氧的考驗(yàn)，同時(shí)，強(qiáng)烈的紫外線容易給身體帶來嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)，季節(jié)凍土也容易對建設(shè)設(shè)備造成不可避免的影響，而川藏鐵路又處于北熱帶地區(qū)，夏季溫差大，最高溫度可達(dá)40攝氏度左右，因此容易爆發(fā)泥石流，這對鐵路的修建是更大的隱患。

此外，由于川藏路線存在大量的縫合帶，縫合帶將兩個(gè)板塊連接起來，所以就會形成大量的橫斷山，地形西高東低，大量山谷和胡泊相間隔，導(dǎo)致整個(gè)地勢十分復(fù)雜，眾所周知，板塊之間全是地震帶，板塊活躍，地震頻發(fā)，而川藏鐵路自動向西的車站正好處于印度洋板塊擠壓歐亞板塊的位置，所以川藏鐵路的修建就要考慮如何避開地震帶，而且雅安至林芝段約百分之八十為隧道，百分之十為橋梁，整個(gè)線路基本沒有平坦路基，因此整個(gè)施工的技術(shù)要求就會加大，稍有細(xì)節(jié)上的差錯(cuò)就會影響整個(gè)工程的進(jìn)度。

為了解決這些困難，施工隊(duì)的首要工作就是勘探工作，中國擁有世界一級的勘探專家，還可以用無人機(jī)、衛(wèi)星和無人車做精準(zhǔn)探測，大大提高了勘探效率，其次，為解決高海拔的施工問題，和過去落后的條件不同，如今施工有所保障，氧氣管夠，而為了解決隧道氧氣供應(yīng)和通風(fēng)，中國隊(duì)伍直接將氧氣設(shè)備建設(shè)到隧道里面，工作累了就能吸一口，同時(shí)，由于隧道高溫和巖爆危險(xiǎn)，中鐵研究院和中科院制造出微振檢測系統(tǒng)，可規(guī)避大部分危險(xiǎn)，而比隧道施工難度還要大的就是怒江特大橋的建設(shè)，施工人員橫跨大江，穿越橫斷山脈，終于建設(shè)成功，它橫跨兩大板塊，跨度1300米，是當(dāng)之無愧的世界最高橋。

中國施工團(tuán)隊(duì)的建設(shè)成績令世界刮目相看，也讓外國人看后心服口服，川藏鐵路作為雪域高原的第二條天路，一旦建成，從成都坐火車到拉薩的時(shí)間將會從48小時(shí)減少到13小時(shí)，從而可以促進(jìn)兩地之間的關(guān)系，拉動西南部經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，而川藏鐵路的建設(shè)也起到了生態(tài)保護(hù)的作用，可謂是一舉多得，在不同領(lǐng)域、不同層面上，都帶來了豐厚的效益